Bij zware- vorkheftrucks draagt het remsysteem een aanzienlijke belasting. Het voertuig zelf is al zwaar en het totale gewicht neemt nog verder toe als het beladen is. Bij zware belasting, op hellingen of bij frequent starten en stoppen moet het remsysteem nog meer remenergie verwerken. Gewone remconstructies zijn niet goed-geschikt voor langdurig- gebruik onder dergelijke omstandigheden.
Sommigezware-heftrucksgebruik meer-natte schijfremmen als bedrijfsremmen. Structureel verschilt dit van gewone schijfremmen. Er zijn meerdere sets wrijvingsblokken en remschijven geïnstalleerd in een relatief gesloten remkamer. Tijdens het remmen wordt de remkracht gegenereerd door de interactie tussen de wrijvingsparen, terwijl de hydraulische vloeistof bijdraagt aan de koeling en smering.
- Waarom "meerdere schijven"?
Zware- vorkheftrucks vereisen een aanzienlijke remkracht, maar de algehele voertuigconstructie kan de remgrootte niet oneindig vergroten. Door meerdere sets frictieblokken binnen een beperkte ruimte te plaatsen, wordt het effectieve wrijvingsoppervlak vergroot, waardoor het remsysteem een grotere remkracht kan bereiken. Voor voertuigen met een groot-tonnage is deze structuur geschikter voor remvereisten onder zware belasting.
- "Nat" is ook een cruciaal kenmerk.
Wanneer een voertuig remt, wordt kinetische energie omgezet in warmte. Hoe groter de rembelasting, hoe meer warmte er ontstaat. De vloeistof in natte remmen helpt de warmte af te voeren die wordt gegenereerd door wrijving, en speelt een rol bij het beheersen van de temperatuurstijging van de remmen. Het thermisch beheer van het remsysteem is vooral belangrijk in situaties zoals bergafwaarts rijden met zware belasting of veelvuldig afremmen. Een goede warmteafvoer helpt de nadelige effecten van hoge temperaturen op de remprestaties te verminderen.
De relatief gesloten structuur van de remmen vermindert ook het binnendringen van stof, modder en andere onzuiverheden van buitenaf. De werkomgeving van bouwmachines is doorgaans niet zo schoon als die van personenauto's. Havens, mijnen, steengroeven en staalfabrieken bevatten vaak aanzienlijke hoeveelheden stof en puin, waardoor deze constructie noodzakelijk is om zwaardere omstandigheden te weerstaan.
Het is belangrijk op te merken dat bedrijfsremmen en parkeerremmen niet hetzelfde zijn.
Bedrijfsremmen worden voornamelijk gebruikt voor het vertragen en stoppen van het voertuig tijdens bedrijf en vereisen herhaaldelijk gebruik op basis van de input van de bestuurder. Parkeerremmen worden gebruikt nadat het voertuig tot stilstand is gekomen, voornamelijk om het voertuig stil te houden.
Daarom kunnen zware vorkheftrucks- verschillende remconstructies gebruiken om deze twee functies afzonderlijk uit te voeren. De bedrijfsremmen kunnen bijvoorbeeld gebruik maken van natte meer- schijfremmen, terwijl de parkeerremmen gebruik kunnen maken van schijfremmen met remklauwen. De twee systemen zijn verantwoordelijk voor verschillende bedrijfsomstandigheden; dit is geen vergelijking van welke remmethode beter is.
Bij zware- vorkheftrucks staat het remsysteem niet prominent op het specificatieblad. Het beïnvloedt echter de vertragings- en remprestaties van het voertuig onder zware belasting. Bij de aanschaf van apparatuur is het naast het motorvermogen, de nominale belasting en de hefhoogte ook belangrijk om de structuur van de bedrijfsrem en parkeerrem te begrijpen op basis van de werkelijke bedrijfsomstandigheden.
