Als het erop aankomtvorkheftrucksBij het verplaatsen van zware lasten kunnen mensen zich concentreren op het motorvermogen en het hefvermogen. Maar het daadwerkelijk tegenhouden van tientallen tonnen vracht op de werkplek is minstens zo belangrijk.
Wanneer u de apparatuur start, moet u de stationaire toestand van het hele voertuig en de lading overwinnen; tijdens het rijden heeft het hele voertuig al traagheid ontwikkeld. Vooral wanneer deze volledig beladen is, wordt het gewicht van de lading en het voertuig zelf gecombineerd, dus bij het remmen is niet alleen het besturen van het voertuig nodig, maar ook een groter bewegingssysteem.
Daarom is ‘kunnen trekken’ slechts de eerste stap; “soepel kunnen stoppen” is net zo belangrijk.
1. Hoe groter het gewicht, hoe uitgesprokener de traagheid.
Wanneer een vorkheftruck volledig beladen is, neemt de totale massa van het voertuig aanzienlijk toe.
Zodra het voertuig in beweging komt, stopt het niet onmiddellijk, zelfs als u het gaspedaal loslaat. Het remsysteem moet de snelheid van het voertuig geleidelijk verlagen, terwijl de lading zelf vanwege de traagheid zijn oorspronkelijke bewegingstrend zal voortzetten.
Daarom is het remgevoel anders als de vorkheftruck leeg en volgeladen is met dezelfde snelheid. Hoe zwaarder de lading, hoe minder eenvoudig u de remweg kunt beoordelen met dezelfde bedieningsmethoden als wanneer het voertuig leeg is.
2. 'Stoppen' gaat niet alleen over het stoppen van de wielen.
Echte zware- handling vereist dat zowel het voertuig als de lading samen stabiliseren.
Als er te abrupt wordt geremd, kan het voertuig snel vertragen, maar kan de lading door traagheid wegslingeren; als er te laat wordt geremd, kan er een onvoldoende remweg ontstaan.
Daarom moet het remontwerp van zwaar- materieel een evenwicht vinden tussen remkracht, grip van de banden, voertuigstabiliteit en de toestand van de lading. Dit is een aanzienlijk verschil in gebruikerservaring tussen zware-heftrucks en lichte-voertuigen.
3.De wegomstandigheden veranderen ook de moeilijkheidsgraad van ‘stoppen’.
Dezelfde apparatuur kan op verschillende wegdekken totaal verschillend presteren.
Op gladde, droge, verharde oppervlakken bieden de banden relatief stabiele grip; als u echter het volgende tegenkomt:
natte oppervlakken
grind oppervlakken
modderige oppervlakken
hellingen
oneffen oppervlakken
het voertuig moet voorzichtiger worden afgeremd.
Vooral bij het afdalen met een volle lading wordt het voertuig beïnvloed door de helling en de traagheid, waardoor de druk op het remsysteem verder toeneemt.
4. Waarom mag u nooit plotselinge bochten maken of remmen wanneer deze volledig beladen is?
Plotseling draaien en remmen zijn inherent gevaarlijke handelingen en moeten ten strengste verboden worden, zelfs wanneer deze niet geladen zijn. Bij volledige belasting worden de risico's exponentieel vergroot.
Bij zware-werkzaamheden treden plotseling remmen en plotselinge bochten vaak gelijktijdig op. Het plotseling intrappen van de remmen tijdens het draaien veroorzaakt bijvoorbeeld een onmiddellijke verandering in de beweging van het voertuig, wat resulteert in aanzienlijke slingeringen van de lading en gemakkelijk kan leiden tot slippen, kantelen van de lading en in ernstige gevallen tot volledige instabiliteit van het voertuig.
De juiste bedieningsprocedure moet worden gevolgd: vertraag vooraf → rijd soepel en met een constante snelheid → rem zachtjes → controleer of het voertuig en de lading volledig stabiel zijn voordat u doorgaat naar de volgende stap.
5. Waarom is het remsysteem nog belangrijker voor zware- vorkheftrucks?
Wanneer apparatuur gedurende langere perioden zware lasten zoals staal, steen en machines moet verwerken, heeft het remsysteem niet te maken met een enkele stop, maar met frequente starts, starts, stops en starts.
Daarom moet het remsysteem van het voertuig worden afgestemd op het totale gewicht van het voertuig, de banden, de aandrijfas en de feitelijke werkomgeving.
Met andere woorden: bij het bouwen van een zware- vorkheftruck gaat het niet alleen om het groter maken van de motor en het dikker maken van de vorken. Van de aandrijflijn en transmissie tot de assen, remmen, banden en frame: elk systeem moet worden afgestemd op zware- toepassingen.
De echte test voor apparatuur bij zware- handling is niet alleen het vermogen om te 'heffen', maar ook het vermogen om 'gestaag te transporteren en veilig te stoppen'.
Vooral bij zware{0}} vorkheftrucks zijn de remprestaties, de grip van de banden, de algehele structuur en de rijstijl van de bestuurder allemaal rechtstreeks van invloed op de stabiliteit tijdens zwaar- transport. In plaats van te wachten tot een noodstop nodig is om de remcapaciteiten te overwegen, is het beter om vanaf het begin van de uitrustingsconfiguratie en de operationele planning voldoende veiligheidsmarges voor het voertuig te laten.
